	NABO 산업동향 & 이슈 (제82호)
발간일	2026. 6. 25.	담당부서	경제분석국 산업자원분석과
요 약

□ 산업동향

최근 우리 경제는 수출 호조와 서비스업 생산 확대로 완만한 개선세를 보인 반면, 건설경기 부진 지속과 중동전쟁 이후 에너지 가격 상승 등 하방요인이 상존하고 있다. 2026년 4월 전산업 생산은 전년동월대비 2.4% 증가하였는데, 건설업 생산은 전년동월대비 5.5% 감소한 반면, 서비스업이 3.5%, 제조업이 1.6% 증가한 데 기인한다. 13대 산업의 수출은 AI 서버 투자 확대에 따른 메모리 · SSD 수요 급증 등으로 호조를 보이면서 2026년 5월 725.9억 달러로 전년동월대비 59.1%, 64.7% 증가하였다. 2026년 5월 유가는 중동전쟁으로 인한 생산량 감소, 호르무즈 해협 봉쇄로 인한 수송 제한 등으로 배럴당 100.4달러(전년동월대비 60.1%)의 높은 수준을 유지하고 있다. 2026년 5월 비철금속가격지수는 중동전쟁에 따른 공급 리스크 증가 등으로 전년동월대비 39.3%, 곡물가격지수도 대두와 소맥을 중심으로 11.5% 상승하였다. 2026년 4월 배출권(KAU24) 거래량은 872.8만톤으로 전월대비 23.7%, 종가는 톤당 17,050원으로 9.3% 상승하였다.

□ 산업이슈 분석: 사업용 차량의 전기차 촉진을 위한 정책과제 - 택시를 중심으로 -

수송부문의 탄소중립 촉진을 위해 무공해차 보조금 지급 등 다양한 정책이 시행 중이나 온실가스배출 감소 실적은 미흡한 실정이다. 이에 도로수송 부문의 온실가스감축 정책수단으로 비사업용 차량에 비해 주행거리가 길고 탄소배출 집약도와 전비가 높은 사업용 차량, 특히 전기 택시의 보급에 정책적 관심이 필요하다. 전기 택시의 신규 보급은 2021년과 2022년 친환경차에 대한 부제 예외와 택시 전용 추가 보조금 정책과 맞물려 크게 증가하였다. 그러나 2023년 하반기 이후 전기차 캐즘 현상, 택시 부제의 해제 및 자율화 등으로 경제적 편익이 감소하면서 전기 택시의 신규 보급 대수가 감소하였다. 이에 본 현안에서는 택시 차종별 총소유비용(TCO)을 추정함으로써 전기차 전환 촉진에 대한 정책적 시사점을 도출하였다. 5년 동안 40만km 주행을 가정할 때 하이브리드 택시의 총소유비용은 9,910만원, LPG 택시 8,690만원, 전기 택시 8,230만원의 순으로 추정되었다. 낮은 차량가격과 유가보조금으로 인해 LPG 택시의 초기 구매비용이 전기 택시 보다 약 948만원 낮지만, 전기 택시의 높은 세제혜택 및 구매보조금과 저렴한 충전요금이 이를 상쇄하는 것으로 나타났다. 향후 LPG 가격이 안정적이라는 가정 하에 전기차 충전요금이 현실화될 경우 그 격차는 감소할 것으로 예상되므로 전기 택시 전환 촉진을 위한 전반적인 정책 검토가 필요하다.